Entrevista. Contaminación: “Las ZFE llegaron sin las medidas que se suponía debían acompañarlas”
Según la investigadora Charlotte Liotta, las ZFE son decisiones políticas de corto plazo. Para ser eficaces, deben integrarse en un conjunto de medidas más amplias.
Las ZFE son criticadas por su aspecto socialmente desigual. Foto Sipa/Syspeo
Charlotte Liotta, investigadora en economía ambiental en la Universidad Autónoma de Barcelona.
¿Funcionan las zonas de bajas emisiones (LEZ) ?
El objetivo principal es mejorar la calidad del aire. Desde este punto de vista, la medida está justificada. Estudios realizados en Europa, donde hay un poco más de perspectiva que en Francia, muestran una reducción de la contaminación atmosférica (dióxido de nitrógeno y partículas finas) cuando se implementan las ZFE.
En Madrid, por ejemplo, redujo en un tercio la concentración de dióxido de nitrógeno, un gas nocivo para la salud. En Alemania, las ZFE han ayudado a reducir la incidencia de enfermedades respiratorias y cardiovasculares.
Charlotte Liotta, investigadora en economía ambiental en la Universidad Autónoma de Barcelona. Foto DR
La medida es criticada por su aspecto socialmente desigual...
Hay dos dimensiones a considerar. Hay beneficiarios: los habitantes de la ZFE respiran mejor el aire. Su sociología depende de la forma de la ciudad, de qué población vive en qué lugar de la ciudad, etc.
Por ejemplo, en París son mayoritariamente los más ricos los que viven en el centro, pero en Bruselas es al contrario, son mayoritariamente poblaciones modestas. Pero la ZFE también tiene perdedores en términos de accesibilidad y movilidad.
En general, son los más pobres los que sufren, porque poseen más vehículos viejos y contaminantes y viven más lejos del transporte público o de su lugar de trabajo. Nuestra investigación ha demostrado que los empleados y trabajadores son los más afectados por la pérdida de acceso al empleo debido a las ZFE.
“Las ZFE llegaron sin las medidas que se suponía debían acompañarlas”¿Cómo se pueden mejorar las cosas?
Las ZFE son decisiones políticas a corto plazo que apuntan a un tipo de vehículo de la noche a la mañana. Es más fácil de implementar que las políticas públicas de largo plazo, como mejorar la red de transporte público o proporcionar viviendas sociales cerca de los puestos de trabajo.
Pero las ZFE llegaron sin las medidas que inicialmente debían acompañarlas: la mejora del transporte público (en particular el RER metropolitano), el desarrollo de la bicicleta, la accesibilidad de las viviendas, etc. Sin embargo, se necesita un conjunto de soluciones más amplio que las ZFE. Y eso no se había pensado. Fue prohibido sin apoyo suficiente.
¿Cuáles son los problemas encontrados con la implementación de ZFE?
En la actualidad, las ZFE son mucho menos impopulares de lo que uno podría pensar: los estudios muestran que la mayoría de los ciudadanos las apoyan. Todavía tenemos un problema de información y comunicación en torno a la ZFE. La población no sabe qué es, dónde obtener más información, dónde cambiar de vehículo...
Tampoco se conocen los beneficios, sobre todo porque se trata de calidad del aire: es abstracto, no nos damos cuenta. Sin embargo, es una causa importante de mortalidad, con 47.000 muertes prematuras al año.
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